《晏会厅》49期零跑朱江靠技术和效率活下来做车界优衣库活下去十年内抢个全球牌桌席位

2025-07-07 0

编者按 ｜《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。对话有思想的人，分享认知、逻辑与体验。此为最新系列访谈： 《新造车“破壁者”》 。

2014年，中国新造车运动规模化启动，一度涌入多达300个新势力品牌。十年的大浪淘沙，到如今，进入下一轮比拼的初代玩家只剩下4家——“蔚小理”和零跑。

从混沌期的近300家到当下的“蔚小理零”，这期间发生了什么？他们如何持续自我进化，成为新造车十年“300进4”的幸存者？2024-2025年先后迈过10周年关口的他们，又将如何在新10年不断升级的市场竞争中“活下去”？本期《晏会厅》聚焦零跑汽车，对话嘉宾为 零跑汽车创始人、董事长朱江明 。

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嘉宾观点

1、现在这个节点，零跑还不算活了下来。

2、零跑十年，一共融资276亿，现在净资产还有130亿。

3、相比研发投入，更看重研发效率，效率决定竞争力。

4、我们的目标是今年全年能够打平或略有盈利。

5、想要成为全球车企，年销量要达到400万辆规模。

6、未来五年，零跑ABCD每个系列月销不低于5万辆。对应的财务数字是，年销量150万-200万台，年营业收入2000亿元-3000亿元。

7、我们已经掌握做产品的方法论。S01之后，零跑所有的产品、规划、策略、定价，基本上没有失误。

8、30年后如果零跑还在，那么C11也会在，要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去。

9、关于AEB方案：激光雷达，有一定比没有好。

10、押注动力路线:五年后纯电是主流，增程仅豪华车专属。

11、相较于一台100寸电视机和一个大一匹空调的定价，一辆中大型SUV卖五万元是合理的。

12、将来也许汽车就一颗SoC（系统级芯片），剩下的就是钢材、塑料、橡胶、铝，还有电池的碳酸锂、石墨......这些原材料成本再加上加工费，就是整车成本。

13、未来，车企数量最多为手机厂两倍。

14、面向大众化市场，专注某类细分领域的小众车企不太有生存空间。

15、零跑组织架构：CEO直管10人，去矩阵化拒绝内耗，端到端更高效。

16、随着AI技术成熟与自动化水平提升，未来人们的劳动时间会大幅度缩减。在该卷的时候卷，慢慢的房子、车子都会便宜，生活会越来越幸福。

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2025 年5月22日，在杭州零跑汽车总部的办公室，朱江明接受《晏会厅》专访。关于这次约访，我们希望找寻两个答案：零跑十年，怎么活下来？零跑是谁，如何活下去？

朱江明在业内有一个引起过争议的判断——“中大型SUV未来应该只卖5万元”。相较于一台100寸电视机和一个大一匹空调的定价，他认为一辆汽车卖五、六万元是合理的。

至于这一天什么时候会到来？没有人能给出明确的时间点。

但就在我们采访的第二天，比亚迪毫无预兆地发布了新一轮促销海报。在“百亿补贴618”和“限时一口价”的烘托下，不到5万元就能买一辆智驾版的比亚迪。随后，奇瑞、吉利跟进降价——一辆中型SUV降至5万元价格带，3万多就能买一辆小型纯电SUV。

新一轮的市场调整中，零跑没有缺席。5月25日，零跑旗下两款主力车型C11、C16均给出了新价格，降幅超过4万元。调价后，零跑将中大型增程SUV的门槛拉至10万元级别。这很“零跑”。

在朱江明的造车哲学中，通过成本定价来获得产品竞争力，就是零跑要做的事情。

造车十年，相比于蔚小理及其三位极其富有辨识度的创始人，零跑汽车和朱江明的形象似乎是模糊的，潜在产品背后的。你一时间很难用一个精准的词，或一个被普遍认可的形象来描述这家企业和他的创始团队。

但就是这样一家“不够有特色”的造车新势力，从 2015 年靠 1 亿元资本金起步，

十年时间，用276亿元投入和和140亿元亏损，换来了月销量超过4万台，毛利率由负转正跃升至14.9%。在同期超千亿亏损额的新造车势力中，零跑的投资产出比显然是高效的。

「效率」，这是在我们近两小时的交流中，朱江明反复提及的一个关键词。效率基因或许源自他的技术底色。

安防领域创业起家的朱江明，擅长把汽车产品做得像优衣库基础款——谈不上有多惊艳，但总能卡住性价比的七寸。他认为零跑已经掌握了做爆款车的方法论。“很多人根本不了解我们”，朱江明希望零跑能够成为汽车界的优衣库。并且，定好这个目标，就不再犹豫。

不过，想要成为汽车界的优衣库，需要有极致的成本控制能力和规模化效应，还需要在达到目标量级之前，确保自己能活下去。

当我们问：“ 零跑算是活下来了吗 ”？

朱江明回：“ 还没有 ”。

访谈中，他的回答通常是简洁的、直接的，没有迂回。他自嘲“不是一个很有趣的人”，并反思创业初期对营销的忽视。这位习惯用数据和逻辑说话的CEO会突然反问我们：“你觉得现在哪家车企营销做得最好？”

问题悬在空中，像一面竖起的镜子。

映射出一个更根本的命题：当价格战的刀锋反复起落，这个将效率刻入基因、用技术解构成本的企业，能否在“低毛利的大众化定位”与“坐上世界级牌桌野心”的张力间，找到答案——那个最真实的零跑和最真实的朱江明，究竟是怎么想的？

图/《晏会厅》对话现场放大看

以下是《晏会厅》（下称“YAN”）与朱江明的对话（经整理）：

▍276亿元投入和130亿元净资产

YAN ：前段时间你发朋友圈辟谣，说“现在造车不容易，不但要证明自己的企业活着，还要证明自己还活着”。这是什么情况？

朱江明 ：现在整个舆论环境可能还是偏自由，很多谣言，不真实的信息太多了。大家对每个信息首先都要做一个判断，到底是真的还是假的。

如果舆论信息95%都是真的，那会省去很多麻烦。不同的人对事物的理解不一样，假信息往往会误导一些人，这是很糟糕的。借这个机会我要呼吁整个汽车行业也好，整个社会也好，舆论、媒体，对公众信息的真实性，国家还是要多做一些更严格的管控。

YAN ：有关企业家健康问题的谣言，对你个人来说是一种冒犯，对企业来说，尤其是上市公司，对股价也可能会有负面影响。

朱江明 ：谣言最早在金融圈、投资圈中传播。

YAN ：同一时期，零跑发布了2025年一季度财报，营收达到了100亿（100.2亿元人民币），同比增长187.1%。毛利率14.9%，这是一个很不错的数字。

朱江明 ：我们在逐步地提升毛利率，也得益于一季度在技术研发上获得的一些收入。实际上，两年前我们所有产品的毛利都是负的，当然也不仅仅是零跑，很多新能源车企都差不多。

YAN ：（毛利率）从负转正，你觉得得益于哪些方面？比如电池价格大幅度下降，包括上游电池原材料的下降，芯片价格的下降。更重要的，是不是规模提升，以及技术降本？

朱江明 ：你概括得非常对。比如电池相对就是成本比较高的一个零部件，随着新能源产业规模的扩大，原来利润率相对高的零部件，随着规模扩大价格也会大幅度下降。

当然，就零跑来说，随着体量的增大，溢价能力也相对加强。以及零跑平台化的架构，一些技术上的创新也带来很多收益。

YAN ：零跑今年有望实现全年盈利？

朱江明 ：有望实现。因为第一季度是最艰难的，相对来说销量是最少的。一季度我们亏了一个多亿，相对去年好很多，去年同期亏损八、九个亿。我们的目标是今年全年能够打平或略有盈利。

YAN ：蔚小理零，从三四百家造车新势力中，经过近10年的惨烈竞争，目前也就剩下这4家。你觉得这4家有什么共同特质？

朱江明 ：跟创始人有很大的关系。我们4人都创过业，是一个连续创业者，而且之前的创业是成功的，这很重要。另外，我们都是all in，每个人都投入了巨大的资金，不仅仅是投人，还要投钱。

YAN ：在所谓的“300晋级4”造车竞逐中，零跑能活下来的原因是什么？

朱江明 ：专注于技术。我们把技术看得最重要。所以一开始公司创立之初，招聘的不是销售，也不是产品规划，而是技术团队。

YAN ：安防领域的开发经验和能力，如何迁移到电动车领域？

朱江明 ：所有的产品都一样，不管你是做茶杯，还是做摄像头、汽车，它们都是产品，流程都是一样的。只不过看用什么样的技术，需要什么样的资源来满足你要做的产品。

YAN ：创业大家说九死一生，其实是九十九死一生。这十年间，新造车势力从300家到4家，其实具体数字不重要了，因为多数者注定是要成为分母的，就像马拉松一样。

朱江明 ：是，要看最后的决赛。

YAN ：前些日，何小鹏接受我们采访，他有一个观点：未来能活下来的车企，需要5000-10000亿年营收、500-1000亿年研发。我理解，营收代表现在，研发代表未来。对于何小鹏的这个判断，你认同吗？

朱江明 ：我觉得他说得很对。还要增加一个：效率。虽然做了这么多投入，但投入市场的效率如何？这决定了你的竞争力。现阶段我们效率还不错，但如何在下一阶段还能够保持或者提升效率，随着公司规模的扩大，这是一个永恒的话题。

YAN ：今年是零跑成立的10周年。

朱江明 ：对，10周年，很快了，就差几个月。（2015年）5月份，我有了这个（造车）想法时候。8月份，就开始物色人才，招兵买马。

YAN ：当时有没有人告诉你，造车这个门槛太高了？

朱江明 ：还真没有。那个时候我也没有去拜访一些业内人士，只是凭自己的想象，开始招人。因为我自己技术出身，刚开始也是招聘技术岗位，没有去招比如原来在车企做规划、发展的（岗位），这些部门都没有。所以也就没有过多去思考造车的门槛到底有多高。

凭我自己当初的想象，我觉得，最多也就几十个亿，建一个工厂，研发一两款产品，就这点投入，是吧？

YAN ：启动的时候准备了多少钱？

朱江明 ：创业之初一个亿的资本金，大概过了半年以后，我们拓展到4个亿的资本金，其实是不多的。

IPO之前是120亿，IPO是50亿，加上斯特兰蒂斯的投资，这十年间一共是250亿。刚刚今年又增发了26亿，所以就是总共是276亿。我们现在净资产还有130亿。也就是说，10年总共亏了140亿。

YAN ：这个效率是蛮高的。

朱江明 ：对，我们不是说一定要投入多少钱，而是说，看投入有没有效，这是最重要的。

YAN ：下一个10年，零跑要做到什么样的位置？

朱江明 ：我们的目标始终没有变过，成为世界级的新能源车企。

未来10年，新能源汽车在中国可能会达到90%以上，全球来看，我的预估是会达到百分之五六十或者更高占比。所以如果要成为全球车企，现在全球车企前10名年销量是400万辆规模，所以我们未来10年的目标也是往这个方向去努力。

未来五年我们希望零跑ABCD四个系列，每个系列月销是不低于5万辆，多的要达到8到10万辆。

YAN ：D系列的占比会有多少（零跑D系列，20万以上价格区间的产品）？

朱江明 ：D系列希望能做到每月3万台以上。

YAN ：如果要实现这样的目标，对应的财务数字会是什么样的？

朱江明 ：起码年销量要做到150万到200万台，营业收入2000亿-3000亿。

YAN ：研发投入呢？

朱江明 ：这个不好说是，还是要看研发效率。

图/《晏会厅》对话现场放大看

▍零跑算是活下来了吗？还没有。

YAN ：到现在这个节点，你觉得零跑算是真正地可以活下来了吗？并且至少能够稳定地再活10年、20年。

朱江明 ：那还没有。从全球来看，以集团为单位，新能源汽车销量排名中，零跑汽车在2024年年底是全球是第十一名。

要能活下来，那我们至少每年还要再前进一到两名吧？比如慢慢要走到前五，那才有可能活下来。

YAN ：现在大家谈规模，因为活下去要有规模。但规模是结果，导致这个结果的是这家企业的产品、技术、财务数字等等，包括独特性：你是谁？零跑是一家什么样的公司，它的独特性在哪里？

朱江明 ：我们一直说零跑要做大众化的市场，希望做通用性的产品，通过成本定价来获得我们产品的竞争力。

YAN ：初期的品牌在说自己是谁的时候，通常会树立一个标杆。比如很多人会说我要学习大众、学习丰田，要成为中国的特斯拉。你曾提过说零跑要做汽车圈的优衣库。这个定位在当前还适用吗？

朱江明 ：适用。我们要一以贯之，一个目标定好了，那你就不能犹豫是吧？不能说我今天想这样，明天想那样。目标在那里，有明晰的方向，那我就始终朝这个方向走，总会成功是吧？如果经常摇摆的话，那肯定不行。

YAN ：对于零跑汽车最早的S01那款产品，你们内部也做了很多反思。

朱江明 ：我们做S01没成功，是好事也是坏事。因为有了这个教训，那我们后面所有的产品、规划、策略、定价，应该讲基本上没有失误。

YAN ：在做产品经理这件事情上，你管理得多吗？

朱江明 ：这段时间我又开始要介入得多一点，深一点。最开始我介入很多，但后面变少了，现在又开始多了，在不同阶段是不一样的，因为侧重点不一样。比如说（现在）在资本市场，我们得到了比较大的认可，资金已经不是一个很大的问题，工厂建设也走上正轨，那我想，我们接下来要用更多的时间去考虑未来的产品规划。

YAN ：零跑现在有没有掌握一套做产品的方法论？

朱江明 ：我觉得我们已经掌握了方法论。我们去年的C10很成功，C16也更成功。今年我们刚刚推出B10，后面还有轿车B01......从产品的竞争力、平台化、换代节奏、定价等各个方面，我认为零跑已经有了一套比较完整的方法论。

YAN ：现在中国车企能够出一些爆款产品，但是如果想要成为大众、丰田，需要在50年、100年间持续地出产品，而且要有全球性的大单品。你觉得中国的目前的新造车势力，是否形成了能长期产出好产品的机制？

朱江明 ：拿手机来举例，赛格市场（华强北电子产品交易市场）是最乱的时候，每家每户的做法是这里拿个外壳、那里拿个主板，一拼凑，就是一部手机；那个时代过后，出现了像金立这样的正规手机厂家，它有几十款产品；再到后面就出现了小米、华为、OPPO、VIVO，他们有多个系列，每个系列有几款产品。但苹果就是每年一款产品，这就是差异化。汽车肯定也会走这个过程。

我们零跑应该是想清楚了，就是说比如说零跑的C11，我相信30年以后如果零跑还在的话，那么C11也会存在。

YAN ：它会是你的战略车型，要不断地迭代。

朱江明 ：对，包括C10也一样，就30年以后还照样有C10，不断地循环迭代。我觉得零跑已经形成了这样的机制。

YAN ：怎么能够做到这一点，产品常青的基因是什么？

朱江明 ：零跑C11上市两年多了，今年是中期改款，我们给它赋予了很多新的东西，就比如说有HUD、800V高压快充，外观也做了一些改变，内饰全新改款。但它还是C11，因为大家对它有记忆。它不断地一代一代往前走，每一年都在提升，大家对它的印象和关注度就会更高。

YAN ：就像丰田有卡罗拉、大众有帕萨特一样？

朱江明 ：对，一代一代地去迭代。

YAN ：当下中国汽车行业有这么一个趋势，哪款车卖得好，短时间内就会有更多“模仿者”以更具性价比的姿态入局。你怎么看待这种现状？产品的原创还重要吗？

朱江明 ：原创当然重要。当然，开始肯定有个学习的过程，但学习以后，你必须要有创新。没有原创的话，只是走别人的延长线，那你肯定不及别人的规模。

YAN ：在这样一种环境面，作为一个车企CEO，最重要的特质是什么？

朱江明 ：一个企业要成功，最终靠的一定是产品。

当然还有就是不断的创新，做到与众不同。如果大家都是同质化，那完全就要靠规模、成本控制。当然这个也很重要，如果你两项都具备，那你成功的概率就更大。

YAN ：近期，关于AEB的争论很多。现在有两个派别，一派认为激光雷达一定要用，一派认为纯视觉是最好的解决方案，你选择哪条技术路线？

朱江明 ：有（激光雷达）比没有一定好，这是一定的。以前雷达就是用来做AEB的，那有毫米波雷达就是比没有毫米波雷达在安全性上更好一些。你从这个角度去想，有肯定比没有要好。

第二，激光雷达成本越来越低，它是一个消费得起的传感器。花比较少的成本，保证智驾的稳定性和安全性，为什么不用呢？

YAN ：但是有人提出来质疑，认为搭载激光雷达需要处理更复杂的数据，不如纯视觉时处理更多同类型的数据效果好。

朱江明 ：纯视觉方案，你多安一个摄像头那也是成本，而且这两个的原理是完全不一样的。在不同场景下的确定性、稳定性，它发挥的效能是不一样的。我觉得有肯定是比没有好。

YAN ：你觉得实现L4级别的自动驾驶，还需要多长时间？

朱江明 ：5到10年。最终它很难达到100%（无人驾驶），辅助驾驶还需要很长一段时间。因为深度学习是能覆盖曾有过的case，但它没有创造性的能力，如果遇到一个没有学过的东西，那就是一个不安全的因素。所以真正要达到L4，现在很难定论，但几乎零接管的辅助驾驶，我觉得5到10年应该是可以的。

YAN ：业内针对新能源汽车动力形式的争论也很大，比如纯电、混动、增程，有观点认为增程就是一个落后的技术。你对动力形式的判断是什么？

朱江明 ：我认为纯电肯定是最主流的。未来只有一种情况会用到增程，就是豪华车。不在乎那两万块钱，是吧？我宁可多花点钱，买一个里程不焦虑。这样的人群才会选增程，五年以后，我相信是会这样一个结果。

YAN ：你怎么判断PHEV？

朱江明 ：我对PHEV没有那么了解。和增程相比，我不了解PHEV它的优点到底是什么？

YAN ：你是增程派。

朱江明 ：对。

YAN ：增程派的前提其实是纯电派？

朱江明 ：对。背个充电宝，随时给它补能，就是基于这个逻辑。

YAN ：零跑未来所有的产品规划，都是基于纯电、增程这两条技术路线来做吗？

朱江明 ：是的。

▍房子和汽车都会越来越便宜

YAN： 你曾提出“中大型 SUV 未来卖 5 万元”的判断。这一天什么时候会到来？

朱江明 ：我们看现在，一个100寸的电视机卖多少钱？五六千块钱，一个大一匹的空调就是1000块钱左右。（空调）也有很多东西，有压缩机、室内室外机对吧？所以我觉得跟它们相比，（汽车）五六万块钱已经不少了。

现在的手机其实顶得上10年前非常高级的笔记本电脑的所有性能，但那个时候笔记本电脑至少卖一万多，最起码。10年前的笔记本电脑，那个处理器的性能比不上现在1000块钱的手机，对吧？10年前的功能机，它的芯片比现在的手机多多了，越来越集成化，将来也许整辆汽车就一颗SoC（系统级芯片），是吧？最后肯定是这个方向。

那剩下的就是钢材、塑料、橡胶、铝，就这几样东西，还有电池的碳酸锂、石墨......这些原材料成本，再加上加工费，这就是整车的成本。

YAN ：如果到了这个阶段，规模就至关重要了。

朱江明 ：对。最终肯定都是同质化。

YAN ：如果说这样的话，你认为，最后究竟能剩多少家中国品牌的汽车公司？

朱江明 ：我觉得应该是现在手机厂商的数量乘以2，最多也就这么多。

YAN ：除了一些针对大众市场的主流玩家之外，未来一些特色的汽车公司能生存吗？

朱江明 ：一些专业化的车辆有可能，大众化的应该没有可能。

YAN ：假设我专注在SUV或皮卡领域，想做一个吉普品牌，每年卖几十万辆或100万辆左右，未来有活路吗？

朱江明 ：将来剩下的5-10家车企，他们也会出针对越野的、皮卡的等等各种品类（去竞争）。

YAN ：你认为未来没有一个能够“这边风景独好”的细分市场？

朱江明 ：对。

YAN ：现在零跑有多少员工？

朱江明 ：制造工厂除外的话，大概是6200人，（其中）5000名研发人员。剩下的1200人，包括市场、销售、采购、财务、人力，还有资本、政府关系。

YAN ：这1200人里，营销人员占多少？

朱江明 ：六七百人。

YAN ：核心的高管团队呢？

朱江明 ：汇报给我的核心的高管团队，现在就10个人。包括市场、销售、整车研发、电子电气架构、电池、四条产品线、供应链、财务、人力，还有一个我的办公室，就这些。我们很简单、很简洁。

YAN ：这些高管，有多少是在你创业之初就加入团队的？

朱江明 ：有5、6位吧。我们的供应链和四大产品线负责人，全部是初创团队。

YAN ：这两年（零跑）也引入了很多有华为背景的高管？

朱江明 ：主要是销售方面的。

YAN ：他们加入之后，为零跑带来了哪些转变？

朱江明 ：他们大多原来是华为手机部门负责marketing、sales和渠道的，可以将消费类产品的销售模式和经验带到零跑。

YAN ：有些创始人的管理方式是举重若轻式的，只管一些大方向；有些是举轻若重式的，会对很多细节把控。你属于哪一种？

朱江明 ：我属于后一种。相对来说，我每个细节都想了解，不然我不放心。

YAN ：这样带来的好处是什么？

朱江明 ：可控。

近三年之内，在零跑还没有真正成为一家能够自我造血、在行业内有一定地位的公司之前，至少要把零跑“带到高中毕业”，才能够更放心地放手让员工去管理更多的事情。

YAN ：在零跑内部，你如何能够让自己的想法快速成为大家共同的目标？

朱江明 ：我觉得在现阶段规模的时候，还是更希望减少矩阵（管理架构），矩阵会带来很多的效率问题，会带来很多断点，效果很差。端到端（组织架构）在我们内部最有效。比如说我们的电驱产品线，它就是端到端，从产品的定义、立项、到研发、工程、制造、交付，一个人负责到底。

YAN ：这是不是需要有两个前提，一是你要对业务线的负责人绝对信任，二是需要有非常强的掌控力，要花很多时间在细节上面？

朱江明 ：对，这样它就防止了（业务线）交叉，矩阵式容易扯皮。

YAN： 零跑汽车新设凌艾未来科技公司，含AI、物联网等业务。未来，零跑会涉足具身机器人吗？

朱江明： 我们只是把汽车电子的部门挪到这个公司，它是一个相对比较独立的经营体。

YAN ：未来有做具身机器人之类的计划吗？

朱江明 ：目前只是一个小的团队在预研。

YAN ：现在越来越多企业创始人亲自出镜做直播、做个人账号。你的团队有没有给你建议，说朱总，您也得多出来讲一讲？

朱江明 ：那肯定还是有的，但我觉得要适可。因为一个人的精力是有限的，作为一个公司的CEO来说，他更多是需要把公司管理好，是吧？宣传那应该是宣传的负责人，他要做好的事情，而不是说一切都靠创始人去讲。

YAN ：作为一个成功的创业者，财务已经相对自由。对你来说，从大华到零跑，驱动力是什么？

朱江明 ：还是个人爱好。我有一个特点，也不是说干一行爱一行，但只要是和产品相关，我就会有非常多的想象力。前几天，英飞凌的汽车BU的老大来我们这里交流，我也给他提了很多有关车载芯片的建议，这是一种对产品的设想，一种爱好，一种觉得自己想出一个好产品，然后实现了它，或者哪怕别人实现了它，都会有一种成就感。

YAN ：零跑十年，你有没有过至暗时刻，有可能会离失败很近的时候？

朱江明 ：2019年，那时候是基本上资本已经不投资新能源了。

YAN ：如果失败了，过往积累的全部身家都会搭进去吗？

朱江明 ：那倒没有，那时候投资还没那么多。我也没有去想失败了怎么办，只是说下一步该怎么干？去想失败后路那肯定就不行，那就是就投降了。不去想后路，一如既往地想着如何往前走，这是最根本的。

YAN ：你自掏腰包给员工发过一段时间的工资，有没有算过一共垫过多少钱？

朱江明 ：具体没算，一两个亿肯定还是有的。

YAN ：当时有没有给自己设一个deadline，到什么时候就及时止损？

朱江明 ：没有，那个时候用钱的数量，跟我俩（朱江明和零跑汽车股东傅利泉）的资产来比，还没有那么大。

YAN ：不设deadline，是因为你有信心，在不久之后能融到钱？

朱江明 ：对，因为我觉得我们的一直是注重基础技术的，S01这款车麻雀虽小、五脏俱全，所有的技术都是我们自己的，我们在技术能力上其实是成功了。还有就是，只要电动车是未来，只要坚信这一点，总归会有人要跑出来，是吧？

YAN ：当前的职场环境，越来愈多的年轻人工作和生活能够平衡，Work-Life Balance，在如此卷的汽车行业，有可能平衡吗？

朱江明 ：对于我来说，你叫我天天去旅游，我觉得那可能不是享受。我现在每天9点半到公司，跟团队讨论产品，讨论工厂建设，觉得也很充实，这对我来说是有兴趣、充满激情的一件事。